2019年5月22日，尼泊爾，登山客排長龍攀登珠穆朗瑪峰。
新華社 圖
今年的珠穆朗瑪峰春季登山季顯得格外引人註目，5月以來的遇難人數已經增至11人，全球大部分媒體都將這個結果與珠峰上出現的『堵車』狀況聯系在一起，輿論也普遍認為今年攀登珠峰的遇難者人數不斷上升是大擁堵造成的，如果珠峰能夠避免擁堵，那麼遇難者人數將會大幅下降。
另一方面，世界范圍內的登山運動業內人士又紛紛指出，擁堵並非導致攀登者遇難的主要原因。
在高海拔停留、等待時間過長固然會增加危險系數，然而絕非一定導致死亡，珠峰遇難是一系列因素共同作用的結果，包括天氣驟變、滑墜、高山病等等，不能把主兇歸因於擁堵。
中國的極限登山運動經過近幾十年的發展，已經擁有相當多的受眾，但由於登山成本價格昂貴以及生命安全高風險，這項運動還遠遠談不上普及，特別是針對海拔8000米以上山峰，有實力和意願嘗試的人畢竟還是極少數，這也加深了公眾對珠峰『堵車』的好奇與圍觀。
那麼，大眾輿論和專業人士孰是孰非？
珠峰擁堵是否不可避免？
普通登山愛好者應該如何在登山過程中最大程度地降低風險？
不可避免的擁堵
珠峰作為世界第一高峰，被稱為『海拔最高的名利場』，每年都會吸引來自全世界的大量登山者對其發起挑戰。
傳統上，攀登珠峰的成熟路線有兩條，一條是從尼泊爾境內的南坡出發，另一條是經由中國境內的北坡。
北坡的攀登難度主要在8000米以上，有著名的『第二臺階』《指海拔8700米至8750米處的一道難以逾越的巖壁》，南坡的攀登難度則主要集中於大本營《海拔5360米》以下，有聞名遐邇的『昆佈冰川』，遍佈明暗冰裂縫，攀登者隨時可能陷入其中。
專業登山者普遍認為，南坡比北坡的攀登難度要更高一些。
例如，曾14次登頂珠峰的紮西次仁在接受采訪時說：『看上去可能北坡的路線不好走，有很多冰巖，風也更大，但北坡出現突發情況的概率較低。
南坡的冰封、雪崩、滾石等突如其來的狀況很難預判，所以對登山者的生命威脅會更大』
盡管如此，每年選擇從南坡出發的登山者人數還是大大超過北坡。
目前北坡的登山線路隻有西藏聖山探險公司一家具備經營資質，管理人員和工作人員都來自西藏登山學校，而位於尼泊爾境內的南坡則擁有多家登山服務公司，競爭之下的報價也比北坡相對便宜。
出於性價比的考慮，更多登山者會選擇從南坡發起挑戰。
據報道，今年尼泊爾政府在春季共發放了創紀錄的381張登山許可證，同時今年的登山窗口期極不穩定，過多的登山者集中在同一時間發起沖頂，這都是導致大擁堵的重要原因。
一般公眾不太了解的是，擁堵發生的主要位置是沖頂路線上的『陽臺』《The Balcony》和『希拉裡臺階』《Hillary Step》，這兩個地方都是從南坡登頂珠峰的必經之路。
陽臺，是指海拔8400米處的一個休息區，也是登頂前最後的休息機會。
到達陽臺後，沿著珠峰的東南山脊繼續攀登，就會到達海拔8700米的南峰，南峰向前就是著名的希拉裡臺階。
希拉裡臺階，得名於新西蘭登山家埃德蒙·希拉裡《Edmund Hillary》。
1953年埃德蒙·希拉裡與他的夏爾巴向導丹增·諾爾蓋《Tenzing Norgay》一起從南坡完成了人類首次站在世界之巔的壯舉。
希拉裡臺階其實就是一塊幾近垂直的巖石山壁，非常狹窄，隻能容許單人通過，旁邊就是萬丈深淵。
專業人士稱，這兩個地方每年都會在沖頂和下撤過程中發生擁堵，這是地形因素決定的，不可避免，畢竟路隻有一條，尤其是在今年登山者人數眾多而窗口期不穩定的情況下。
換句話說，珠峰『堵車』在登山圈內並不是什麼新聞，隻不過今年『堵車』時間過長，同時媒體報道又呈現出放大效應，才造成公眾對珠峰上發生擁堵表示關注和震驚。
世界之巔的誘惑
山，是大地的阻隔，也是族群的天然屏障。
然而自古以來，人類由於貿易、宗教、戰爭等目的，很早便開始了翻越崇山峻嶺的活動。
登山真正成為一項現代體育運動，是從18世紀末開始的。
登山運動，在國外也被稱作阿爾卑斯運動，原因是這項運動的發源地就在橫貫法國、意大利、瑞士和奧地利等國的阿爾卑斯山。
1786年，一名瑞士學者在阿爾卑斯山下的教區教堂張貼告示，重金懸賞能夠登上阿爾卑斯山主峰勃朗峰《海拔4810米》的勇士。
經過多番努力，一位山村醫生與一位山區的水晶石采掘人首次結伴登上了勃朗峰。
後世一般公認首登勃朗峰是現代登山運動的開端。
自此以後，登山運動在西歐蓬勃發展，有了越來越多的參與者、觀眾和物質獎勵，逐漸演變為一項現代體育運動。
世界上最早建立登山組織的國家是英國。
大英帝國登山俱樂部《即登山協會》成立於1877年，這個時期也正是英帝國的強盛時期，印度次大陸和阿富汗地區當時都處於英國殖民勢力范圍內。
為了進一步擴張需要，英國曾派出各種專業登山隊伍深入喜馬拉雅和喀喇昆侖山區探險考察、收集資料。
1919年3月，一戰剛剛結束後不久，英國登山俱樂部理事會會長在倫敦正式宣佈，該俱樂部將從當年起籌備征服世界最高峰的登山活動。
1921年5月，英國登山隊經過印度繞道進入中國西藏，從北坡開始攀登珠峰，結果未能如願，此後又組織了多次對珠峰的挑戰，最後都以失敗告終。
在1953年埃德蒙·希拉裡與丹增·諾爾蓋登頂成功之前，來自世界各國的登山者都曾付出生命的代價。
中國的現代登山運動始於1955年，早期帶有強烈的冷戰色彩和政治目的，基本是中國和蘇聯合作模式，動用國家力量進行登山人才的訓練和培養。
1960年5月25日，中國登山運動員王富洲、貢佈《藏族》和屈銀華三人從珠峰北側登頂成功，舉國歡慶。
一夜之間，三位成功登頂的運動員被視為整個國家的英雄，貢佈還獲得了毛澤東主席的親自接見。
1975年5月27日，中國登山隊8名男隊員和1名女隊員再度成功登頂，這次他們還測量出珠峰的精確高度為8848.13米。
次日，《人民日報》發表評論稱，『偉大領袖毛主席教導說：‘我贊成這樣的口號，叫做一不怕苦，二不怕死。
’珠穆朗瑪峰峭壁千仞，冰川縱橫，氣候萬變。
這次攀登，又遇到了許多意想不到的困難。
每前進一步，都面臨著艱苦的考驗；每登上一個新的高度，都要冒著生命危險的。
但是，登山健兒胸懷革命大目標，不怕苦，不怕死，‘明知征途有艱險，越是艱險越向前’。
他們這種‘無高不攀’的英雄氣概，必將激勵中國體育工作者和廣大工農兵群眾，在革命的征途上繼續奮勇前進』
至此，中國采用舉國體制對珠峰進行征服的活動告一段落。
改革開放後，中國陸續對外開放了珠峰等高海拔山峰，開始接待外國自費來華的登山愛好者，西藏、新疆、四川、青海各省、自治區體委為開展登山旅遊業務，也建立了相應的組織機構。
21世紀以來，民間商業登山公司的大量湧現，使得普通登山愛好者也有可能對珠峰發起挑戰。
拒絕生命的賭博
登山是一項需要經過系統科學訓練的運動，特別是像攀登珠峰這樣海拔8000米以上山峰，更是需要長期的登山經驗和周密準備。
它對登山者的心理素質、身體素質、技術訓練、團隊合作等都有極高的要求，其中若有任何一方面不過關，都有可能導致悲劇性的後果。
自從商業登山興起以來，普通人有了跟隨高山向導實現登山夢想的機會。
只要客戶花足夠的錢，登山服務公司會安排好幾乎所有流程，包括人員組織、向高處運輸氧氣瓶等裝備，在攀登過程中提供無微不至的照顧，客戶隻需要依靠自己的力量進行攀登即可。
正因為如此，越來越多的普通人開始加入到極限登山運動中來，客觀上也加劇了珠峰的擁堵程度。
雖然商業登山公司提供的服務能夠盡力幫助普通人完成登山夢想，但這絕不意味著作為客戶的登山者可以喪失自主性，他們沒有理由指望登山公司能夠在異常危險的高海拔地區預測將要發生的一切情況。
在珠峰這樣的高山上，登山者的生命可謂時刻受到威脅，特別是在海拔超過8000米的地方，即使是專業登山向導在面臨營救他人時也會束手無策，所以每一位業餘登山者都必須學會自我保護，正確評估自己的身體狀況是否能夠繼續向前。
當意識和身體無法支撐時，一定要學會放棄，隻有及時下撤才能避免事故的發生。
目前珠峰上大部分死亡事故的原因，都是由於業餘登山者不能很好地掌握登山技能，而僅僅依賴於登山向導，同時高估自己的身體狀況。
如今每年攀登珠穆朗瑪峰的人數都在增長，從今年的擁堵情況來看，幾乎已經超出了山區的自然容納量，在這種情況下，一旦遇上天氣突變，後果無疑將會是災難性的。
當然，除了登山者的自身能力評估之外，保證登山安全的另一個重要事項就是政府的安全管理。
珠峰南坡的商業登山由於開發較早且非常成熟，因此在尼泊爾境內，不論政府還是當地民眾，主要的經濟來源都是登山。
攀登珠峰和喜馬拉雅其他各山峰的登山活動，強力帶動了一整套相關產業發展，對尼泊爾國民經濟的貢獻不可小覷。
也正因為擁有如此豐厚的經濟效益，尼泊爾當局才不願減少登山許可證的發放數量，反而越發越多，導致登山者人數逐年遞增，擁堵情況愈加嚴重，埋伏下巨大的安全隱患。
比較而言，位於中國一側的珠峰北坡的情況則相對較好。
與南坡眾多登山服務公司激烈競爭的局面不同，北坡隻有一家公司，安全管理和救援體系都相對穩定，至少不會出現良莠不齊的現象，且登山人數受到中國政府的嚴格限制，這都是北坡發生的登山事故明顯少於南坡的原因。
作為一項極限挑戰運動，高海拔登山無疑具有迷人和高危的雙重特性。
自從人類首登珠峰以來，半個多世紀過去了，全世界的登山者依然前赴後繼，他們無一不渴望站在地球頂峰感受生命的壯麗與遼闊，但其中還是有一部分人永遠地留在了雪山之上。
這些逝者一次又一次地提醒著後來人，在做出前進的決定前一定要科學慎重地評估自身實力。
同時作為山峰管理者的政府也要引以為戒，不能為了貪圖經濟利益，而以登山者的生命安全進行賭博。