中國造出能爬山的新火車，齒軌和平軌上都能跑，上山下坡如履平地
我們都知道包括高鐵和重載火車在內的火車都是輪軌列車，車輪和鐵軌都是平滑的，但央視新聞11月24日報道稱中國四川資陽的中車資陽機車有限公司當日成功下線了國內首列齒軌列車，而且是一種電力客運列車，它下面有齒輪，可以在一道鋸齒狀的火車軌道上行走，是目前國內首創、擁有完全自主知識產權的新制式車輛。
為什麼火車鐵軌也弄成齒狀呢？
而且看上去鐵軌的軌齒還十分長，這得需要多麼高的輪軌契合度才能正常運行啊？
其實坐過過山車的朋友應該都知道，通常過山車在爬升到最高點的過程中，大多就是通過這種齒軌向上爬升的，因為鋸齒狀的輪軌咬合起來不會在引力作用下往下滑，因此齒狀輪軌配套使用的火車和鐵軌具有極強的爬坡能力，資料顯示其最高可在480‰的坡道上安全行駛。
480‰這個數據看起來讓人有點懵，其實它指的是在水平1000米的道路上從高度零上升或下降到480米，由此我們可以計算出其上坡或下坡的坡度夾角為25.5度左右，這樣的坡度對於輪軌平滑的火車和車軌是無法實現的，但是對齒軌火車來說就能順利行走，上山下坡如履平地，而且在這樣的坡道上行走的最高速度可達每小時40公裡。
很顯然，這種新式火車就是專為山區道路設計和制造的，因為需要不斷地上坡下坡，那麼遇到平地怎麼辦呢？
在平地上行駛，每小時40公裡的速度也是太慢了，別擔心！這款火車的設計者當然也考慮到了這一點，所以創新性地采用了『輪軌+齒軌』雙制式的牽引模式。
當列車行駛在平地上時使用平軌運行方式，在平滑的鐵軌上最高運行速度可達每小時120公裡，上坡和下坡時再切換到齒軌運行模式，中間的齒輪和齒軌起主要作用，不用擔心上坡時會下滑或下坡時失控沖下去，這使得這種列車可適應行走的地形相對更多，在山區中行走不用再專門建造列車隧道，非常適合在中國西南多山地區運行。
報道稱這種齒軌列車將在都江堰至四姑娘山之間的路段上投用，這段鐵路也是中國首條齒軌鐵路，預計首段2023年底開通運營，2026年全線通車，由於車輛能爬坡而減少了繞彎的路程，所以兩地出行時間將由原來的5小時縮短至2小時。
該系列車是國內首創、擁有完全自主知識產權的新制式車輛，運用了北鬥/5G物聯網自動駕駛、自動保護、運營大數據存儲智能分析等高科技技術，智能化程度很高，車輛采用4節編組，其額定載客數為145人，車廂座位分三種，分別是豪華VIP家庭式包廂、豪華觀光卡座區和普通座區三種座位區，既可以長程旅遊，也能臨窗觀光賞景，還能短途通勤乘坐。
有專家認為這種齒軌火車的安全性好，地形適應性強，建設成本較低，特別適合在山區或旅遊景區的觀光線路上運行，未來或將在山區地形條件下的軌道交通、貨物運輸和觀光旅遊方面得到廣泛應用。
參考資料：
《央視新聞》客戶端11月24的文章《國內首列齒軌列車在四川資陽下線》